“作為自然的物流樞紐，法國地處歐洲的中心，連接歐洲的北部和南部；作為歐洲的主要市場和分銷渠道，法國在國際貿(mào)易中占有重要位置。但這兩個條件，還不足以撐起法國成為目前歐洲物流服務(wù)的中心。最終使法國站在物流業(yè)前沿的，完成物流業(yè)浪漫之旅的還是它獨特的‘四高’管理模式?！?/SPAN>
7月4日，在全國外商投資企業(yè)協(xié)會2008年信息工作聯(lián)席會議上，中國外商投資企業(yè)協(xié)會投資專家吳宇的這番話道出了法國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。
信息化管理高起點
法國是歐洲唯一百分之百實現(xiàn)數(shù)字通訊的國家，物流信息化的發(fā)展速度快，建設(shè)起點高，效果好。法國物流年均增長速度在5％左右，而物流信息化發(fā)展速度年均達10％。
中國物流技術(shù)協(xié)會專家程浩介紹，法國物流信息化應(yīng)用程度比較高的行業(yè)主要集中在汽車制造業(yè)和航空業(yè)，形成了一些成熟的物流信息管理軟件，包括港口管理軟件、貨代業(yè)務(wù)系統(tǒng)、運輸管理軟件、倉儲管理軟件等。
比如，法國使用非常精密的“倉儲管理系統(tǒng)”，在復(fù)雜的物流程序中可橫向聯(lián)系許多供應(yīng)商和分銷商，以代理協(xié)調(diào)的職能對商品的流動和人力資源集中進行投入，并可以鑒定“供應(yīng)鏈執(zhí)行”和“供應(yīng)鏈情況管理”。
據(jù)中國駐法國使館經(jīng)商處郝小蘭撰寫的調(diào)研報告《淺談法國物流業(yè)》介紹，法國物流信息化的目標模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。他們把提供物流服務(wù)主要集中在運輸鏈的改善、電子采購、通過發(fā)展規(guī)劃加強對供應(yīng)鏈情況管理和高效率回應(yīng)消費者上，目的就是圍繞如何縮短供貨時間、提高供貨效率來設(shè)計方案。為此供應(yīng)商和分銷商之間建立了密切的戰(zhàn)略合作關(guān)系，形成了密切協(xié)調(diào)的工作制度，如從生產(chǎn)者到最終用戶，力求“零紙張”質(zhì)量管理，滿足客戶降低成本需求。
規(guī)劃管理高標準
“現(xiàn)代物流不僅僅是一種服務(wù)，而是一種新興的管理模式”，這就是目前法國企業(yè)對物流業(yè)的共識。在法國的大部分企業(yè)中都專設(shè)有物流服務(wù)部門，目前法國有物流企業(yè)5400多家，93％的500人以上的企業(yè)都有物流服務(wù)部門。
郝小蘭在調(diào)研報告中介紹，30年來，物流業(yè)在法國有了長足的發(fā)展，高標準的規(guī)劃管理，使得現(xiàn)代物流在20世紀末已成為法國企業(yè)管理中戰(zhàn)略職能的一部分。
這個高標準首先表現(xiàn)在大規(guī)模地建立標準化的倉儲和物流平臺。1991年法國就在地處歐洲中心地帶的北加萊大區(qū)與比利時的布魯塞爾大區(qū)等地建立了十幾個物流服務(wù)平臺，同世界知名的公司包括豐田、奔馳、哥倫比亞運動服裝、可口可樂和美國機器人等建立了業(yè)務(wù)關(guān)系。而巴黎大區(qū)作為法國物流發(fā)展最先進的中心，倉儲面積占地95.6萬平方米，擁有1200萬消費者，成為連接法國各大港口、公路、鐵路和機場的智能平臺樞紐。
許多標準的倉儲庫，價格也非常有競爭力。如與其他大部分歐洲國家相比，法國提供的租金價格要便宜很多。
效績評估高效率
在法國，一個顯著的特點是，擁有500名員工以上的企業(yè)，都有一個“物流績效管理計劃”，用以衡量服務(wù)率、產(chǎn)品短缺、交貨時間、機器的生產(chǎn)力、員工勞動生產(chǎn)率、物流成本、運輸成本和金融資產(chǎn)。約有2/3的企業(yè)在發(fā)展新產(chǎn)品或服務(wù)時，都綜合考慮了物流業(yè)的競爭力。
在一定時期內(nèi)，法國企業(yè)會對物流實施后的結(jié)果與以前同期結(jié)果或與原計劃目標進行對照、分析，以確定物流計劃的科學性、合理性程度，確認物流實施階段的成果與不足，為今后制定新計劃和組織新的物流提供經(jīng)驗和資料。
郝小蘭提供的這樣一組數(shù)據(jù)，更能說明法國企業(yè)注重物流效績評估的戰(zhàn)略意義：有53％的企業(yè)知道其物流的戰(zhàn)略競爭對手；有17％的企業(yè)在納入客戶服務(wù)預(yù)算時外加物流成本；有67％的企業(yè)在實施生產(chǎn)計劃時，都是根據(jù)物流績效管理計劃綜合指標來對每條生產(chǎn)線的使用率、庫存水平、車間生產(chǎn)時間、各工種所需的勞動力質(zhì)量和供應(yīng)商與分包商的能力進行運作。
“這就好比豐田的零庫存生產(chǎn)，而在汽車和大眾消費品生產(chǎn)部門制定和使用這種物流績效管理計劃，效果是顯而易見的?！?程浩說。
電子物流高發(fā)展
吳宇介紹，近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，法國電子物流得到蓬勃發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2007年年底，法國電子商務(wù)在線交易的人口為2000萬，根據(jù)法國遠程銷售聯(lián)合會（法國最大的30個購物網(wǎng)站之一，會員包括340家網(wǎng)上銷售公司和520個互聯(lián)網(wǎng)購物網(wǎng)站）研究出版的電子商務(wù)報告顯示，2007年該聯(lián)合會在線銷售增長35％，注冊登記交易人數(shù)為7000萬，每天交易人數(shù)近20萬。目前在3個法國人中就有1個人使用網(wǎng)上交易。如此迅速發(fā)展的網(wǎng)上物流業(yè)，法國是如何加強管理的呢？
程浩說：“電子物流是利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，最顯著的特點是各種軟件與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。因此，要保證電子物流質(zhì)量，必須將傳統(tǒng)的物流管理模式融入現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中?！?/SPAN>
法國電子商務(wù)的成功是與嚴格電子物流的掌控密切相關(guān)的。在電子物流發(fā)展初期，電子物流開始通過網(wǎng)絡(luò)對業(yè)務(wù)進行外包和重組。在電子物流發(fā)展較為成熟時期，特別是隨著軟件技術(shù)的開發(fā)和更新?lián)Q代，電子物流已經(jīng)能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預(yù)見功能，可在上下游企業(yè)間提供一種透明的可視化管理，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。
同時，由于全面應(yīng)用了客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、計算機電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)等先進的信息技術(shù)手段，以及配送優(yōu)化調(diào)度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等傳統(tǒng)的物流管理技術(shù)和物流模式，這為電子物流提供了一套先進的、集成化的信息技術(shù)手段，從而為企業(yè)建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了強大的技術(shù)支持。
為客戶量身定做個性化的服務(wù)，幫助客戶實現(xiàn)其內(nèi)部經(jīng)營目標的增長，而整個過程還是由第三方電子物流服務(wù)提供商進行管理，這是法國電子物流業(yè)如今行進的方向。如當顧客提出需要某項服務(wù)后，電子物流系統(tǒng)就會按照這樣的工作程序完成整個管理：為客戶發(fā)送訂單確認信息———對客戶訂單進行格式化歸檔、信息處理———將訂單發(fā)送到離客戶最近的倉儲中心———安全傳遞服務(wù)，從而實現(xiàn)電子物流成為制造商、供應(yīng)商、消費者及企業(yè)物流伙伴之間的橋梁。
